(extrait du catalogue 1957) La DS Norev est gracieuse, élégante, ludique. En matière plastique, elle ne déforme pas les poches, elle fait la joie des enfants et le bonheur des parents... Néanmoins elle ne souffre pas la médiocrité. Bichonnez votre DS Norev et vous en retirerez un plaisir illimité !
Et, si vous avez le coeur bien accroché, sur ce lien, vous trouverez une version plus complète du tableau, avec aussi le nuancier, avec en noir les modèles dont l'existence est prouvée, et en bleu les modèles dont l'existence est probable.
Première version 1956 (10A)
Le châssis ne comporte pas la mention "échelle 1/43ème". Les cornets de clignotants ont une touche de peinture rouge à leur extrémité, Le pied milieu entre les portières est mince et la voiture est équipée d'une grande antenne radio. Enfin, ce qui caractérise les toutes premières DS Norev, c'est l'ensemble plaque minéralogique et feux arrière. Du côté de l'emballage, la DS19 est livrée dans la célèbre boite en carton type container (aussi appelée «boite caisse»). Dans la chronologie des boites Norev, il s'agit du troisième type de présentation. Sur le battant ouvrant décrivant le modèle, on lit « modèle n° 10 » ainsi que la couleur de la miniature indiquée au tampon. Pour les couleurs, Norev essaie plus ou moins de coller à la réalité du nuancier Citroën en proposant les couleurs suivantes: - Jaune/beige pavillon noir (AC134 champagne + AC406 aubergine) Notons au passage que sur leur période de production, les modèles jaune/beige et ivoire sont tous deux livrés dans des boites tamponnées « beige » (mais mon damné photographe a malheureusement coupé sa photo, ne comprenant pas ce qu'il devait illustrer...)
- Gris pavillon turquoise (AC136 gris rosé + AC137 bleu turquoise)
Ci-dessous un exemplaire Noir pavillon jaune appartenant à Marten, le fameux hollandais qui posséda la plus vieille (véritable) DS19 du monde (la numéro 32) avant de la revendre au musée Fradet pour se payer des miniatures. Cette combinaison est d'une grande rareté (un seul exemplaire recensé!).
Deuxième version 1956 (10B) Celle-ci diffère très peu de la précédente, mais la plaque minéralogique arrière change. Le pare-choc arrière est évidé est c'est un petit bloc plaque + feux qui vient se loger par l'intérieur du pare-choc. Ce petit bloc est maintenu par deux petites protubérances du châssis ainsi que par la gouttière du rivet arrière (ouf !)
Couleurs : abandon du noir toit jaune et du vert toit jaune, ces couleurs sont donc extrêmement rares (2 exemplaires connus de la combinaison vert pavillon jaune). Il est d'ailleurs fort peu probable qu'elles existent en version mécanique.
Version mécanique Parallèlement aux trois premières versions, Norev propose un modèle mécanique propulsé par un petit moteur à inertie. Les couleurs sont celles des modèles dits « de collection » . Dans les faits, on trouve principalement des versions 2, très rarement des versions 3 et je ne désespère pas de voir un jour une version 1 en mécanique. Ci-dessous le classement des mécaniques de la plus courante à la plus rare : - Ivoire pavillon noir Toute autre couleur relèverait de la science-fiction... Comme la plupart des Norev mécaniques, ces DS reçoivent les roues noires et l'étiquette Rhodialite Rouge.
ici une très belle comparaison avec un modèle "collection" de même teinte et même version.
Troisième version début 1957 (10C) Cette fois-ci c'est un souci d'économie qui crée une nouvelle version, c'est en effet la petite touche de peinture des clignotants arrière qui disparaît.
C'est aussi à la fin de cette période que la DS19 (collection comme mécanique) passe à l'étiquette Rhodialite rouge double face (avec un texte sur le verso). C'est avec cette troisième version que s'achève la production de modèles mécaniques. Très vite les DS19 et Dauphine Renault (qui utilisaient le mêmes bloc-moteur), sortiront du catalogue. Les autres modèles mécaniques (aux châssis en tôle) produits depuis plus longtemps, ainsi que les Citroën 15-6 « Police » et Ford Vedette « Ambulance » resteront encore un an de plus au catalogue.
Quatrième version milieu d'année 57 (10D) Nouveau changement commun à toute la gamme Norev: la petite antenne (ou antenne courte) tente naïvement de nous rapprocher de la réalité...
D'autre part, et ce assez rapidement, le châssis mentionne « échelle 1/43ème », on trouve donc certains modèles de la quatrième version alternativement avec l'ancien ou le nouveau châssis.
En termes de couleurs, le gris semble disparaître. Aux noir, ivoire et vert, viennent s'ajouter: - Orange caramel au pavillon ivoire Notons également que les modèles Ivoires de cette version sont livrés dans des boites tamponnées « blanc ». (ici une comparaison avec une version 2 d emême teinte: grande antenne, étiquette bleue, et boite tamponnée "Beige")
Le moule est maintenant retouché, et le pied milieu perd sa finesse. Cette fois-ci de grands changements apparaissent dans le choix des couleurs. Noir, ivoire et vert disparaissent. Restent le jaune vif pavillon noir et l'orange caramel qui se voit maintenant pourvu d'un pavillon jaune, puis noir. Norev réussit un tour de force en sortant le bleu delphinium avant Citroën, mais se trompe en lui donnant un pavillon jaune. On note enfin un bleu clair au pavillon noir.
pour illustration, le "petit pied milieu" des versions précédentes était ainsi:
Sixième version du milieu de l'année 58 à 1960 (10F) Paradoxalement, cette dernière version, qui aura une existence plus longue que les autres, est plus difficile à dénicher que les classiques ivoire, verte, grise et noire plus anciennes. Ceci s'explique par le fait que la production des versions deux et trois avait été tellement importante que les commandes de DS s'étaient furieusement ralenties... Damned ! La version 6 se caractérise par l'absence d'antenne. La boite change par ailleurs entre la fin de la version 5 et la version 6: s'étant laissée déborder dans le classement de ses modèles, Norev fut contraint d'abandonner pour un temps sa numérotation. La boite ne comporte donc plus la mention : « modèle n° 10 ». On trouve parfois, comme ci-dessous à droite, des versions 5 (avec antenne) en boite de version 6.
Pour en revenir à la version 6, il est possible que la teinte bleu clair pavillon noir soit différente de celle la version 5. Il est cependant parfois difficile de juger, la Rhodialite étant sensible aux UV, les couleurs ont tendance à jaunir ou pâlir. - Lilas clair (ou violine) avec un pavillon jaune et plus rarement avec un pavillon bleu. Cette couleur très fragile devient presque blanche sous l'action de la lumière... Donc si vous trouvez une DS Norev blanche retournez la et vérifiez l'intérieur de la caisse... Vous noterez au passage que la bleue est en version 6 (sans antenne), mais en boite version 5 (avec inscription "modèle numero 10"). L'évolution des NOREV et les divers modèles de transition est décidément presque aussi bordélique que celle des vraies DS!
Les Norev/Joma et le circuit Electro-route
Marc Soquet, habitant dans l'Ain (ce qui n'a aucun lien de cause à effet avec ce qui suit), eut l'idée de créer un circuit auto-routier. Il créa sa firme JOMA qui concurrença sans succès Jouef, Scalextric, Circuit24 etc... Dans les années 60. La très grande classe quoi !!! Imaginez un seul instant les yeux émerveillés du bambin recevant un circuit avec une petite Citroën qui roule toute seule ! Les Joma auront deux types de moteurs : un gros puis un petit. On peut dater les versions gros moteur de 58/59 et les versions petit moteur de 59 à 61, année de l'abandon par la firme du circuit « Electro-route ».
Pour les couleurs, rien de précis, Joma utilisant des modèles finis, il n'y eut pas forcément de cohérence chronologique. Ainsi, on trouve : - Une verte pavillon ivoire version 2 ou 3
Après 1960 Et après me direz-vous... Plus prosaïquement, en ce qui concerne la DS, on peut encore citer ici une septième et une huitième version puisqu'il s'agit du même moule de base...
Chronologiquement, les modèles à pneus noirs sont les plus anciens. Viennent ensuite les versions aux pneus à flancs blancs. La boite « écrin transparent » n'a d'abord pas de numérotation puis, en 1962, elle reçoit le n° 48 inscrit sur le socle.
Fin 62 le moule sera enfin remanié pour la version deuxième nez. La DS conservera un temps très court la servo-direction, le pied milieu sera encore élargi. Parallèlement, dans les années 60, à l'époque du dernier déménagement dans l'immense usine de la rue Decomberousse (un des plus gros vivier d'emploi dans la région à l'époque) Norev produira un break ID19 et un cabriolet DS19 deuxième nez particulièrement réussi.
Sur ces dépliants s'arrête la stupéfiante contribution d'Erwan au site. Place maintenant à un peu de déconnade parce que c'était quand même parfois un peu aride, non? Lire la suite: l'avis du gamin
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